PERIGO ! VENTOS E DESLOCAMENTOS DE AR

Muitos me perguntam como podemos evitar um tipo de acidente causado por ventos e deslocamentos de ar, enquanto transitamos com nossas motos principalmente em estradas e rodovias. Em primeiro lugar vamos entender o que são ventos e que são deslocamentos de ar, pois parecem a mesma coisa, mas não são, por isso os cuidados na pilotagem devem ser bem aplicados conforme nossas atitudes diante dessas condições adversas na condução de motos e, assim, poderemos colocar em prática as técnicas da pilotagem segura.

DICAS DE PILOTAGEM: CURVAS

Written by Helio Rodrigues Silva on 16 Junho 2012. 

Um dos maiores desafios na pilotagem de uma motocicleta é conduzi-la corretamente em curvas, sejam elas de baixa ou alta velocidade.

Para facilitar o entendimento desse artigo, tomei como base motocicletas Harley Davidson "Custom" rodando em estradas asfaltadas (embora o princípio seja válido para qualquer moto) em velocidades acima de 60 km/h.

Existem vários aspectos que devem ser considerados numa curva; tais como redução de velocidade, posição do corpo, piso, etc. tratados exaustivamente em outros artigos por vários de vocês. Correndo o risco de me tornar repetitivo, volto ao tema concentrando-me em três daqueles que julgo os mais importantes:

MÁ POSTURA AO PILOTAR PODE CAUSAR DOR NAS COSTAS

A Dor nas costas é uma das queixas mais comuns dos brasileiros. Segundo dados da Organização Mundial de Saúde (OMS), por conta do estilo de vida da população, 80% das pessoas tem, teve ou terá dor nas costas em algum momento da vida. Um dos fatores que pode causar esse problema é o jeito de pilotar a moto, nas ruas geralmente sofremos o impacto ao passar com a moto em ruas esburacadas e irregulares.

Isso porque, durante o trajeto, a vibração causada, provoca impactos repetitivos na coluna. Por causa disso, o disco que fica entre as vértebras tende a desgastar e perde sua capacidade de amortecimento, provocando a dor. Quando passamos por esses buracos, além dessa vibração causar desgastes na coluna, os músculos naturalmente se contraem, um reflexo natural do nosso corpo, e essa contração causa nódulos de tensão.

VAMOS PILOTAR NA CHUVA ?

Coisa mais chata do mundo é pilotar na chuva. Viseira do capacete embaça, não se enxerga quase nada com os respingos na viseira. Se não estiver com roupas apropriadas de chuva, inclusive calçados e luvas, a concentração piora na pilotagem.

Mas vamos pilotar.

PNEUS: Na primeira oportunidade, verifique se os pneus de sua motoca possuem um composto com silícia. A silícia absorve melhor a umidade e tem uma característica de aumentar a temperatura da borracha com mais rapidez e demora mais para resfriar, quando o pneu não está em rodagem. Lembrem-se que os sulcos dos pneus só servem para uma coisa: tirar (escoar) a água do caminho e evitar a aquaplanagem. Portanto, não se iludem. Não acreditem somente em um pneu com sulcos profundos ou com desenhos bastante apropriados para o escoamento da água, mas acreditem em um pneu com um composto de borracha aderente ao molhado. E, mesmo assim, vá com calma. Pista molhada não tem a mesma aderência de uma pista seca. Parece óbvio o que eu disse, porém, para muitos motoristas e motociclistas não é tão óbvio assim.

CURVAS COM MOTOS CUSTONS

Para cada modelo de moto existe uma dificuldade ou uma facilidade de condução. E, sem dúvida, um dos maiores medos estão no contexto de se fazer curvas. No caso de acidente, não acredito em "fatalidade". Acredito, sim, na falta de conhecimento da "personalidade"que cada modelo tem. Acredito, também, na falta de atenção que o ser humano possui. A falta da previsão, onde nossas decisões viram dúvidas e, consequentemente, se anulam nossas habilidades. 

A dificuldade na realização em curvas depende de alguns fatores: 

1- Tipo de chassi. Geralmente os chassis tipo Berço Duplo trazem certa difilculdade nas curvas. Deixa a moto menos ágil, onde é necessário usar muita força do corpo para deitar em curvas; 

2- A distância dos eixos das rodas (chamada distância entre eixos). Quanto maior o entre eixos, mais difícil se fazer curvas; 

3- O ângulo de caster e ângulo de trail. Uma custon tem a característica de trail e caster maiores, isso torna a moto menos ágil; 

10 ERROS QUE ACABAM MAIS RÁPIDO COM SUA MOTO

Você vai gostar bem mais de sua moto caso ela não lhe dê problemas, certo? Então, preste atenção nestes 10 maus hábitos que acabam com ela. A lista vai desde a falta de manutenção de corrente, óleo e pneus em dia até maus tratos a motor -que é mais exigido na moto que no carro- e embreagem, além de erros na hora de lavar.

1) Ignorar o óleo, este carente...

Não basta apenas trocar o óleo no prazo recomendado pelo fabricante. Motores de motocicletas, em geral, são mais exigidos que os de automóvel. Especialmente nos motores refrigerados a ar, o óleo tem dupla função, lubrificar e refrigerar o motor, o que torna vital prestar atenção nele.

PARA FREAR MELHOR

Quem acredita no ditado que “moto foi feita para correr, não para brecar” está redondamente enganado. Assim como o motor, o sistema de freios é um componente essencial para a motocicleta. 

Além de ter duas rodas a menos que os carros, as motocicletas têm pouca área de atrito entre os pneus e o chão, tornando a frenagem mais complexa. Mas o que fazer para garantir o bom funcionamento do sistema de freios?

O que realmente faz a motocicleta parar é a superfície em que o pneu está em contato. Nada adianta um freio potente se a moto está rodando em uma pista lisa feita sabão. A moto não irá parar e as chances de uma queda são grandes.

TRACE ROTA NO GOOGLE EARTH E USE NO SEU GPS

Traçou rotas no Google Earth e agora deseja importar essas rotas para o seu GPS?

Leia esta dica incrível de uma maneira fácil de tornar isso possível.

Acesse o site:

http://www.gpsvisualizer.com/convert_input

Você verá a seguinte tela:

• Faça upload dos arquivos que deseja em formato KMZ ou KML gerados pelo Google Earth

• Na opção Output Format escolha o formato GPX.

• Clique no botão Convert.

• Conte até três e a seguinte tela se abre com o seu arquivo no formato GPX, clique no arquivo para baixa-lo, e aí está seu arquivo convertido em GPX para usar no seu GPS.

Fonte: gps.pezquiza.com

SEÇÃO PIPOCA - ASSISTINDO BONS FILMES

Um bom filme é um ótimo programa para fazer com as crianças e ou quando convidamos os amigos para curtirem um bom programa acompanhado de uma boa pizza, vinho e depois nada mais do que muita pipoca, seguem algumas sugestões para os finais de semana...


Diários de Motocicleta (The Motorcycle Diaries)

Em 1952, o futuro líder da Revolução Cubana Che Guevara (Gael García Bernal) era um jovem estudante de medicina. Ele e seu amigo Alberto Granado (Rodrigo De La Serna) viajam pela América do Sul em uma velha moto, arranjando caronas e fazendo longas caminhadas. Depois de passar por Machu Pichu, chegam a uma colônia de leprosos na Amazônia Peruana, onde começam a questionar o valor do progresso econômico.

Gênero: Drama
Duração: 130 minutos
Ano de Lançamento: 2004

FÉRIAS - DICAS PARA A SUA VIAGEM

As férias estão chegando e o nosso objetivo é pegar a estrada, mas para isso temos que ficar atentos a algumas dicas para que sua viagem fique guardada em sua memoria!!! Vamos lá:

- Antes de viajar calibre os pneus 

- Verifique o período da troca do óleo e veja se a distância percorrida irá     

   ultrapassar a validade. Caso isso ocorra, faça a substituição antes.

- Regule os faróis da motocicleta.

- Não viaje por mais de uma hora sem parar para descanso, promova um

  alongamento.

- Prefira abastecer nos postos com bandeira ou que obtenham certificados 

- Ao acessar uma rodovia ganhe velocidade pelo acostamento para depois

  entrar na pista de rolagem.

- Em caso de ultrapassagens fique atento aos desníveis e nunca a faça em

  pontes ou viadutos.

- Fique de olho nas manchas de óleo na pista, principalmente na pista da 

  esquerda, em caso de rodovias maiores, onde os caminhões trafegam com

  mais freqüência.

- Em conduções noturnas não rode acima dos 80 km/h, essa velocidade é a 

  ideal para que a motocicleta não ultrapasse a atuação do facho do farol, 

  favorecendo a visibilidade. 

- Em caso de chuva lave a viseira do capacete com sabão neutro para eliminar

  a gordura.

- Sempre segure o guidão com as duas mãos.

- Antes de tomar iniciar a viagem faça refeições leves, não beba e evite fumar.

  O álcool no organismo e o cigarro diminuem os reflexos.

Fonte: Irmãos da América MC

Aprenda a Limpar seu Capacete

Já publicamos aqui um artigo referente a capacetes ( Como cuidar de seu Capacete ), vamos agora mostrar como limpar o seu capacete e deixa-lo novinho e cheiroso, apenas com produtos caseiros.

Veja aqui o video





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Dicas de Viagem - Internacional

Para uma viagem tranquila  sem incômodos com relação aos documentos, leve o máximo de papéis que puder, pois será bastante desagradável abortar a viagem por implicância de uma autoridade porque você não apresentou algum documento solicitado. 








DOCUMENTOS

- documento da moto em nome do condutor – caso esteja alienado, peça carta-autorização da financeira ou do responsável.

- seguro Carta-Verde Mercosul – seguro emitido contra terceiros no âmbito do Mercosul, válido para o período da viagem (contatar www.magnaseguros.com.br ou seu corretor de preferência).

- carteira de identidade

- carteira de habilitação nacional

- carteira de habilitação internacional (ultimamente não vem sendo exigida).

- passaporte

- para o Peru e Bolívia, comprovante de vacinação internacional contra febre-amarela

- leve também cópias destes documentos e mantenha em sua bagagem.

Proteja sua Moto

Sabe aquela máxima que diz que é melhor prevenir do que remediar? É perfeita quando o assunto é manutenção de motocicleta. Além de aumentar a longevidade dela, significa eliminar riscos. 

Aqueles que costumam andar pouco deveriam dar pelo menos uma voltinha a cada três dias.

E não basta apenas dar a partida, é preciso circular.

Do contrário as sobras de combustível se transformam em sujeira. 

Faça revisões gerais a cada 3 mil quilômetros e lubrifique a corrente toda vez que rodar 500 quilômetros. “Se não ela pode virar uma lixa, acaba arrebentando”.

Texto publicado na revista Men’s Health, edição 30, ano 3, número 6.

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A teoria dos próximos 5 segundos

A grande arte de pilotar uma motocicleta ,como em todas atividades onde mente e corpo se fundem, contempla a seguinte equação: atenção + treino + técnica = segurança + desempenho + prazer.

A teoria dos próximos 5 segundos é um exercício que consiste em prever o que pode ocorrer nesse tempo. Que não é pouco, dependendo da velocidade. Devemos aplicar a teoria da seguinte forma:

1. Mapeamos todo o percurso que vamos percorrer nos próximos 5 segundos.

2. Fazemos uma instantânea suposição de tudo que poderá acontecer nos próximos 5 segundos.

3. Planejamos e executamos a ação em cima do que imaginamos poder acontecer nos próximos 5 segundos.

Vamos exemplificar situações diversas, mas primeiro vamos mostrar o tamanho do espaço que pode ser percorrido em 5 segundos numa moto: a 120 Km/h são 166 metros; a 200 Km/h, e qualquer moto de tamanho médio em diante alcança isso, são 332 metros!

Trafegando numa rodovia existem inúmeras variáveis que podem colocar em risco nossa pilotagem. Carros, caminhões, animais, buracos e outras inúmeras variáveis. No momento em que estamos a 100 km/h e os demais veículos um pouco mais lentos sendo ultrapassados, devemos prever tudo o que poderá acontecer nos próximos 5 segundos. 

Caso um carro mostre uma pequena tendência em mudar de faixa, ou mesmo se der seta, o plano já deverá estar pronto. Ou seja, desacelerar, frear, mudar de direção, enfim sempre que estivermos prevendo o que pode acontecer estaremos mais seguros. Ao pilotar em um autódromo, em um track day ou competindo, a teoria dos próximos 5 segundos deve ser aplicada da mesma forma. No momento de uma ultrapassagem, a análise dos movimentos e a conclusão da opção certa passa a ser fundamental. E então, ultrapassar em segurança e de forma decisiva passa a ser sinônimo de desempenho na prova.

O exercício contínuo dos próximos cinco segundos faz com que se incorporem à pilotagem de forma automática todos os benefícios da segurança ativa. O treino fará com que as ações sejam tomadas mais automaticamente, com mais precisão, e a pilotagem fica cada dia mais segura , rápida e prazerosa.

Corpo e mente agindo em conjunto, coordenadas pelo treino da atenção e do planejamento Motociclistas de longa data acabam se valendo da técnica dos próximos 5 segundos inconscientemente, fruto de muitos quilômetros de experiência. Assim quanto mais treinarmos, mais malícia e velocidade de decisão teremos. 

A grande regra da técnica dos próximos 5 segundos é: sempre tomar uma decisão sob o que está acontecendo. NUNCA devemos ficar passivos e estáticos às adversidades.

Os acidentes acontecem por falta de decisão.

A passividade ou congelamento de ações ante a uma mudança de cenário são nossos inimigos número um.

Texto: Dudú Costa Neto

www.passeiodemoto.net.br

Equipamentos para andar de moto no verão

E o verão chegou! O calor finalmente começa a aparecer e com ele, os Motociclistas acabam deixando a segurança de lado em troca de uma pilotagem mais confortável.

É muito comum ver pelas ruas pessoas pilotando apenas de camisa, sem luvas, jaquetas, calças ou botas, principalmente nesta época em que o calor é mais intenso. Obviamente as consequências de um acidente vão ser bem maiores do que se o sujeito estivesse usando o equipamento completo. No entanto, como usar uma pesada jaqueta e um grosso par de luvas com um calor de 40º? A resposta é simples: Não use! 

Existem equipamentos próprios para uso em dias quentes, e eles são muito confortáveis, leves e realmente protegem. Então vou falar um pouco sobre os equipamentos ideais para cada parte do corpo.

Cabeça 

O Capacete é peça de proteção inegociável. Tem que usar! Mas ele não precisa ser desconfortável. Existem modelos mais indicados para climas quentes, como o S500 Air da Shark, que é extremamente ventilado.

Mas a minha preferência, nestes casos, são os modelos escamoteáveis, mais conhecidos como “articulados”, ou “Robocop”. A parte do queixo deles é articulada, e permite a abertura completa da parte frontal.

O LS2 FF386, o Shark Openline e o Zeus 3000A são modelos de capacetes articulados. Você só deve ficar atento para não usar ele aberto enquanto pilota. O melhor é usar o queixo sempre abaixado enquanto pilota, e deixar para abrir apenas quando a Moto estiver parada.

Eu não recomendo o uso de capacetes abertos, tipo peruzinho ou coquinho, pois estes não protegem o seu queixo em momento algum.

Corpo 

Existem duas formas de proteger o corpo em situações de calor. Usando uma jaqueta de verão ou usando protetores independentes. A jaqueta de verão é como uma jaqueta normal, porém, ela é feita de um tecido com grandes furos, bem ventilada. Dá para andar com uma dessas no calor sem problema nenhum.

Ela possui todos os protetores das jaquetas normais: Ombros, costas, cotovelos e, em alguns casos, no peito. Alguns modelos ainda contam com um forro removível impermeável, para o caso de uma chuva aparecer repentinamente. Exemplos de jaquetas de verão são a Riffel Summer, a Race Tech Summer, toda a linha Air Flo da Alpinestars e a Tutto Moto Leonardo Summer. 

Outra forma de proteger o corpo é usando um colete com protetores, como por exemplo o Alpinestars Bionic. Este protetor pode ser usado diretamente sobre a pele. Basta usar uma camiseta por cima e pronto, você está protegido sem parecer um astronauta.

O ponto negativo deste tipo de protetor é que ele não protege 100% da pele, então dependendo do tipo de acidente, você ainda poderá ficar com algumas escoriações. Mas pelo menos não ficará inteiramente quebrado. Para viagens, há também as jaquetas que são fechadas, mas que possuem aberturas de ventilação. Em baixa velocidade elas não refrescam muito, mas em velocidade constante, como em uma viagem, é bem confortável de usar.

Mãos

As luvas são a parte mais fácil de resolver em situações de calor. Existem luvas de todos os tipos e para o verão não seria diferente.

As luvas para uso no verão são pequenas, de tecido ventilado e com protetores discretos. A X11 Blackout que fiz o teste recentemente é uma ótima luva para o verão. 

Pernas

Assim como a parte de cima do corpo, as pernas também possuem duas formas de proteger: Usando uma calça de verão ou apenas os protetores. As calças de verão também possuem o tecido com furos para ventilação, e possuem protetores nos joelhos e, em alguns casos, nas laterais das coxas.

Já os protetores, há basicamente um só: O do joelho. É uma joelheira, que em alguns casos se estende até a canela. Protege bem, mas não evita escoriações na pele.

Pés

A proteção para os pés é importante também. Um bom calçado para andar de moto deve proteger os pés nas áreas mais importantes. Existem muitos “tênis de pilotagem”, como o Apex Adventure ou o Alpinestars Fastlane, Eles possuem protetores na lateral externa, sliders dos dois lados do calcanhar e são feitos de material leve e respirável.

Há também as botas ventiladas, como a Apex Racer Vented, que é feita de um tecido COURO com furos que permitem a circulação do ar dentro do calçado.

Equipamentos servem para garantir uma pilotagem segura e confortável. No verão é realmente difícil usar jaquetas e outros equipamentos mais pesados, ainda mais quando “é ali pertinho”. Porém, negligenciar a segurança é dar chance para o azar. Então fica a dica: Invista em bons equipamentos e ande sempre protegido. 

Fonte: Motos Blog 

ESCRITO POR DANIEL RIBEIRO

PILOTAR UMA MOTO REQUER MUITO CUIDADO

Pilotar uma moto requer muito CUIDADO,  mas a atenção deve ser redobrada em DIAS DE CHUVA.

Água na viseira do capacete, pouca visibilidade, pista escorregadia, buracos, além de bueiros abertos que não podem ser vistos em áreas alagadas, são alguns dos desafios enfrentados pelos condutores. Por isso, fizemos uma lista de conselhos para tornar seu trajeto mais seguro.

• Não pilote como se estivesse pilotando em um dia ensolarado. Excesso de confiança causa acidentes.
• Defina sua rota antes de pegar sua moto e opte por ruas menos movimentadas.
• Use roupas apropriadas e equipamentos de segurança, pois o desconforto diminui a atenção.
• Diminua um pouco a pressão dos pneus, pois essa situação requer mais adesão ao solo.
• Fique atento as poças d’água. Há duas questões importantes por trás das delas. A primeira é a aquaplanagem. É quando você tenta frear mas desliza sobre a superfície da água, sabe?

Ser carona em um carro é bem diferente de ser garupa de uma moto

Sobre uma moto, a segurança na direção depende tanto do piloto quanto do seu garupa. Esse relacionamento chega a ser uma arte. Diferente do que muitos pensam, ser garupa é muito mais do que apenas sentar-se na parte traseira da moto e se deixar levar pelo motorista, é preciso que aja sincronia, atenção e responsabilidade, já que um movimento brusco ou uma atitude inadequada pode levar ambos a uma queda. O problema é que em 90% dos casos o garupa não tem ideia de como deve se comportar, por isso aqui vai algumas dicas que pode ajudar muito. 

1. Suba na moto sempre da esquerda para direita. 
2. Segure-se nas alças de segurança ou no piloto.
3. Nunca suba ou desça da moto sem avisar o piloto, para que a moto não se desequilibre. 
4. Nunca faça movimentos contrários ao do piloto. 
5. Se o condutor faz uma curva para a esquerda, por exemplo, o garupa deve acompanhá-lo. 
6. Se estiver sob efeito de álcool, evite andar de moto mesmo na garupa.
7. Sente-se o mais próximo possível do piloto, evite sentar muito atrás no banco.
8. Não coloque os pés no chão se não for a hora de descer da moto, evitando que ela se desequilibre.
9. Evite movimentos bruscos.
10. Nunca adormeça sobre a moto.
11. Apoie-se fortemente nas pedaleiras.
12. Nas freadas, apoie-se nas alças e não no piloto.
13. Evite falar com o piloto para não tirar sua atenção.

Fonte: Internet ComMoto

50 DICAS PARA PILOTAR COM SEGURANÇA TOTAL

1. Pense que ninguém te vê

Porque para a maioria dos motoristas, você é invisível, mesmo! Nunca faça um movimento imaginando que o outro motorista está vendo você, mesmo que você tenha acabado de ver seus olhos. Motos muitas vezes não fazem parte das cabeças de quatro rodas.

2. Seja paciente
As conseqüências de encarar um erro ou uma disputa no trânsito começam mal e sempre acabam PIOR. Finja que foi a sua mãe que fez aquela barbeiragem e perdoe a falha.

3. Ponha roupas para encarar um acidente, não uma piscina ou uma festinha de verão

Com certeza, a padaria do bairro é uma viagem de 5 minutos, mas ninguém está planejando comer asfalto, está? As roupas modernas de tecidos ventilados significam que 40 graus à sombra não são desculpa para camisetinhas e shortinhos de surfista (aliás, você sabe pegar onda, por acaso?)

4. Espere o melhor, mas esteja preparado para o pior

Esteja pronto para uma fechada, para uma surpresa que nunca deve ser inesperada. Não existe “apareceu de repente”, “veio do nada” ou “eu achei que ele ia… “.

5. Deixe seu ego em casa
As únicas pessoas realmente interessadas em saber se você estava mais rápido que o outro na avenida são o policial e o Detran.

6. Preste atenção no que está fazendo
Tem um ônibus na sua frente parando de repente para um tiozinho que fez sinal em cima da hora. Se ligue!

7. Espelhos mostram só uma parte do ambiente

Nunca mude de direção ou de faixa sem olhar para trás para confirmar que você realmente pode virar ou mudar de faixa.

8. Seja paciente

Espere mais um ou dois segundos antes de entrar na pista, começar a andar ou sair para ultrapassar. Você é pego pelo que NÃO VIU! Aquela olhadinha a mais vai salvar sua pele.

9. Preste atenção na diferença de velocidade

Passar por carros ao dobro de sua velocidade ou mudar de pista para passar por um monte de carros parados é somente um jeito mais rápido de conhecer São Pedro (e se você tiver acumulado méritos para conhecê-lo!).

10. Cuidado com a calçada

Um monte de surpresas acaba chegando das calçadas: sacos com objetos dentro, pregos, antenas de TV, tijolos, escadas, sofás velhos, escolha o que quiser! Procure problemas nos cantos e não ande junto à calçada, você está no tráfego.

11. Carros entrando à esquerda ainda são os maiores assassinos de motociclistas
Não ache que o motorista vai esperar passarem todos os motociclistas antes de se enfiar à esquerda, não. Eles também estão tentando ser rápidos!

12. Cuidado com carros passando no vermelho
Os primeiros segundos após o sinal mudar são os mais perigosos. Olhe SEMPRE para os dois lados antes de cruzar o semáforo depois de aberto.

13. Olhe os retrovisores
Olhe os espelhos retrovisores sempre que mudar de faixa, diminuir a velocidade ou parar. Esteja pronto para se mover se o outro veículo for ocupar o espaço onde você está.

14. Deixe espaço na frente

No Brasil se anda sempre MUITO colado. A regra geral que se usa pelo mundo é de 3 segundos de distância do veículo da frente. Melhor ainda se você observar tudo que aparecer na sua frente para os próximos 12 segundos (no horizonte). Todos os seus problemas estão aí dentro desses espaços.

15. Cuidado com os carros equipados
Eles são rápidos e seus motoristas são agressivos. Não imagine que você passou por ele e que está tudo resolvido, ele está logo aí atrás. Você pode acabar como um novo enfeite na grade frontal do carrão dele.

16. Entrar em curvas em alta velocidade machuca

É a maior causa de acidentes com motociclistas sozinhos e em estradas sinuosas e pistas de corrida. “Entre devagar, saia rápido” é há muitos anos a regra dos campeões das pistas.

17. Não acredite na eficiência da polícia florestal

Se na área onde você está podem aparecer animais, não vá pensar que a polícia rodoviária ou florestal vai conseguir tirar cada um deles da sua frente. Vá devagar, olhe para as margens da Estrada e fique vivo.

18. Já está muito tarde para você começar a usar os dois freios
O dianteiro faz a maior parte da parada, mas um pouco de traseiro na entrada das curvas pode acalmar uma moto nervosa.

19. Mantenha SEMPRE alguns dedos sobre o freio dianteiro
Economize um segundo no tempo de reação a 85 km/h e você pode parar 30 metros antes (e talvez até conseguir escapar do impacto). Pense nisso!

20. Olhe para sua trajetória

Use o milagre da fixação de objetivo em seu próprio benefício. As pesquisas mostram que a moto vai para onde você olha, então olhe para a solução no lugar de olhar para o problema.

21. Mantenha seus olhos em movimento

O tráfego está sempre mudando. Portanto, continue sempre procurando por problemas. Não trave seus olhos em um só ponto por muito tempo, a menos que você esteja realmente em problemas sérios.

22. Pense antes de agir

Avalie com cuidado a situação quando pensar em ultrapassar rapidinho aquele táxi está a 15 km/h numa área com limite de 60 km/h, ou você pode acabar com sua cabeça dentro do carro que virou à esquerda “DO NADA”.

23. Não olhe para o chão – levante sua cabeça

É sempre tarde para fazer qualquer coisa quando o problema está a 10 metros. Olhe lá longe e mude a direção.

24. Preste atenção em seu caminho

A maioria dos acidentes acontecem durante os primeiros 15 minutos de seu trajeto, abaixo de 60 km/h, em um cruzamento ou via secundária. É, exatamente, ali por onde você passa toda hora.

25. Pare totalmente em cada placa de “PARE”

Isso, ponha seu pé no chão. Olhe de novo. Qualquer outra maneira de fazer isso pode forçar uma decisão imediata, sob pressão e sem tempo para identificar uma situação de risco.

26. Nunca entre às cegas num corredor de trânsito parado

Os carros devem estar parados por alguma boa razão, e você pode não vê-la até que seja tarde demais para fazer alguma coisa. Não ande a mais de 30 km/h acima da velocidade dos outros veículos. Se estiver a 40 km/h, você vai ver que cair no meio do trânsito não é assim tão confortável.

27. Não abrace um urso!

Se você pesa 50 quilos, por favor não tente rodar por aí em uma estradeira-monstro de 400 kilos! Se você tem só um metro e meio de altura, tem certeza que precisa uma altíssima big trail? Pega leve!

28. Procure pelas portas de carros que se abrem no tráfego

Acertar um carro que desvia de uma porta aberta é exatamente tão dolorido quanto o primeiro caso.

29. Não entre num vício de cruzamentos iguais

Procure placas de “PARE” mesmo depois de uma longa série de esquinas em preferência para você. Se você está imaginando que o tráfego vai parar pra você, vai acabar encarando uma surpresa no mínimo bem dolorida.

30. Tenha espaço para se movimentar quando trafegar

Pilotar dentro de um amontoado grupo de motos é um bom jeito de acabar no meio do mato. Qualquer grupo de motos que valha a pena acompanhar terá um ponto de encontro marcado à frente para reencontrar os “desgarrados”.

31. De tempo para seus olhos se acostumarem

Vá devagar e com farol baixo até que seus olhos se acostumem com a escuridão ao sair de lugares muito iluminados. Fechar um dos olhos até chegar ao local escuro também ajuda, senão você estará dirigindo às cegas por uns 2 quilômetros!

32. Domine a meia-volta

Pratique este retorno apertado até ficar bom. Ponha suas nádegas na beirada do banco no lado contrário à curva e deite a moto para dentro da curva, usando seu corpo como contrapeso enquanto gira em cima da roda traseira. É uma excelente manobra para não bater no carro da frente ou para escapar daquele bueiro sem tampa.

33. Quem colocou uma placa “PARE” no meio dessa subida?

Não entre em pânico. Use o freio traseiro para manter a moto no lugar enquanto usa o acelerador e embreagem com atenção para sair sem problemas.

34. Se parece escorregadio, então é mesmo!

Um trecho de chão suspeito pode ser só mais uma mancha. Manteiga? Cascalho? Óleo? Pode não ser nada, mas é melhor diminuir ANTES de pisar num sabãozão. Se não era nada, melhor.

35. BUM!!! Estouro de pneu! E agora?

Sem movimentos bruscos. A moto não estará feliz embaixo de você, então se prepare para usar um pouco de músculos para manter a trajetória. Alivie o acelerador e use o freio bem leve com a roda boa (traseira ou dianteira) e vá procurando a melhor direção para sair da pista. Agora, pode voltar a respirar.

36. Pingos na viseira?

Começou a chover. O asfalto apenas umedecido é muito mais escorregadio que depois de uma forte chuva tropical, e você nunca sabe o quanto ele está liso. Use máxima concentração, cuidado e suavidade nos controles.

37. Emocionado?

Já dizia o velho ditado: “Quando a cabeça não pensa, o corpo padece”. As emoções são tão fortes quanto qualquer droga, então observe a você mesmo quando for sair. Se você está nervoso, triste, exausto ou ansioso, sente e conte até 100 mil.

38. Vista roupas adequadas
Ponha roupas que sirvam bem em você e ao clima. Se você está com muito frio ou com muito calor ou brigando com uma jaqueta onde cabem dois de você, você já está em problemas.

39. Deixe seu iPod em casa
Você não vai ouvir o caminhão de cimento a tempo se estiver ouvindo a banda Calipso. A única coisa que vai ficar atraente são seus fones de ouvido como brinde para o pessoal da SALA DE CIRURGIA.

40. Aprenda a fazer desvios de emergência

Esteja pronto para fazer dois desvios de emergência em seguida. Desvie de um obstáculo pela esquerda e logo em seguida de volta à sua trajetória original à direita, e vice-versa. A moto vai seguir seus olhos, portanto olhe para o caminho e não para os obstáculos. Pratique isso até que seja um reflexo normal, sem pensar.

41. Seja suave em baixa velocidade

De nada adianta sua enorme agilidade se você estiver devagar. Tire as forças dos movimentos com um trabalho leve nos freios traseiros. Isso minimiza muito indesejáveis transferências de peso e inércia, e facilita alinhar e posicionar a moto exatamente onde e como desejamos.

42. Piscar luz de freio é uma boa

As setas dos outros veículos te chamam a atenção porque piscam? Pisadinhas leves no pedal ou toques rápidos na manete do freio dianteiro antes de realmente frear sua moto vai alertar o tráfego atrás.

43. Cruzamentos são perigosos, então garanta suas chances

Ponha outro veículo imaginário entre sua moto e o veículo à frente para evitar que outro veículo cruzando acerte você bem de lado. Diminua, assim, pela metade a chance de acidentes.

44. Ajuste sua visão periférica

Olhe para um ponto bem à sua frente. Agora procure ver as coisas ao seu lado movendo apenas sua atenção, sem mover os olhos. Quanto mais você conseguir ver sem virar os olhos ou a cabeça, mais cedo vai reagir aos problemas.

45. Sozinho num semáforo que não muda nunca?

Se for um semáforo inteligente, você pode mudá-lo! Procure um fio sensor de presença antes da faixa de pedestre (um quadrado riscado em preto no chão) e posicione o motor da moto em cima dele (o sensor tem um campo magnético). Se o semáforo não mudar, baixe o descanso lateral bem sobre o fio, que as suas chances de mudá-lo para verde vão melhorar. Se não der, relaxe e espere, você já tentou de tudo…

46. É mais difícil ver à noite

Ajuste e limpe seus faróis e viseiras transparentes e tenha uma visão melhor do que uma simples idéia do que está ali na frente. Ao anoitecer, troque viseiras escuras pelas transparentes.

47. Não trafegue perto ou ao lado de caminhões

Se um daqueles 18 pneus monstruosos estourar — o que acontece com BASTANTE FREQÜÊNCIA – ele vai se transformar em vários projéteis de borracha e aço violentíssimos. A não ser que você goste de brigar com uma chuva de destroços, fique longe ou passe logo por ele.

48. Tire o pânico das paradas de emergência

Desenvolva uma intimidade muito grande com seu freio dianteiro. Procure um lugar deserto e seguro em asfalto liso e limpo. Faça centenas de frenagens começando bem suavemente e freando cada vez mais forte até descobrir aquela força na mão ideal entre a frenagem máxima e a roda travada (frenagem máxima = pneus CANTAM ligeiramente, mas a roda NÃO TRAVA). Repita isso com cuidado MUITAS vezes até ficar muito bom. Pronto.

49. Tenha pneus adequados

Nada do que você leu até aqui vai servir a não ser que você tenha os pneus adequados. Não os subestime. Tenha certeza que eles estão bem calibrados todo tempo. Procure cortes, pregos e outras porcarias que tenham se prendido a eles. Procure sinais de ressecamento e desgaste. Troque logo que puder, os pneus são a essência da dirigibilidade. E não use pneus de marcas diferentes ou novo com usado na dianteira e na traseira, isso muda completamente a estabilidade da moto.

50. Respire fundo Conte até 10. OU até 100.

Desculpe e peça desculpas, dê passagem e vá devagar, apreciando o passeio. Deixar de andar a 130 km/h e demorar para chegar é muito melhor que arruinar sua vida e ir para uma cadeira de rodas ou um caixão.

Autor desconhecido.
Fonte: http://www.motoinforma.com