ABS OU CBS OBRIGATÓRIOS PARA MOTOS

O Conselho Nacional de Trânsito (Contran) publicou hoje (9/12), resolução 509 que determina o uso de sistemas de auxílio de freios com ABS ou combinados (CBS) para motocicletas montadas a partir de 2016. Naquele ano, 10% dos novos veículos devem ter obrigatoriamente um dos sistemas ou novas tecnologias criadas até chegar a 100% de todos os novos modelos em 2019.

Motos menores que 300cc devem receber ou ABS ou CBS. Para os modelos acima de 300cc será obrigatório o uso do ABS. Hoje, motos de alta cilindrada já possuem o sistema ou de série ou como opcional.

Estão foram da nova norma motos off-road, artesanais, militares, artesanais ou cicloelétricos com potência até 4 kW e que não ultrapassem a velocidade de 50 km/h.

APLICATIVO "EU-VI"

Com o objetivo de melhorar cada vez mais a qualidade das rodovias do Programa de Concessões Rodoviárias do Estado de São Paulo, a ARTESP (Agência de Transporte do Estado de São Paulo) lança o aplicativo “Eu-Vi”. A ferramenta permite que motoristas e passageiros fiscalizem, em tempo real, as condições das rodovias, comunicando a Agência sobre os problemas constatados durante viagens ou sugerindo melhorias.

MOTORES: TORQUE, POTÊNCIA & OUTROS BICHOS

Temos percebido que muitos de nós não têm claro o significado de algumas medidas características de um motor. Qual é a diferença entre potência e torque? Qual é a relação desses parâmetros com a performance da moto? Porque as motos custons têm potência mais baixa? Porque motos de uma mesma marca e com motores aparentemente iguais têm entre si têm tanta diferença de potência? Octanagem da gasolina, que bicho é esse? Bem, vamos optar por uma abordagem breve dessas questões, deixando de lado um maior rigor técnico.

Potência é a medida do trabalho realizado numa unidade de tempo. Ela é a medida da capacidade do veículo de desenvolver velocidade. Quanto maior a potência, maior é a capacidade de atingir maiores velocidades. O motor oferece maior potência à medida em que a rotação aumenta. A potência máxima está disponível na rotação máxima.

SISTEMA DE ARREFECIMENTO - CUIDE BEM DELE

Situação

Em revisão, foi substituído todo o líquido do sistema de arrefecimento utilizando fluído concentrado na proporção 1:1.

Motor começou a superaquecer; a água expelida pelo suspiro, em média 300ml; ventoinha acionada após a ebulição da água.

 

1º Procedimento

Verificado e extraído todo o ar contido no sistema de arrefecimento e completado o nível da água, mas ainda assim a situação persiste.

 

2º Procedimento

Verificado o reservatório do líquido de arrefecimento e completado o nível. Observado que não haviam obstruções bem como não havia qualquer pressão decorrente do superaquecimento do motor.

 

3º Procedimento

Retirada da válvula termostática seguindo orientação do mecânico e completado o nível. Empós, observado que a situação persiste, porém a quantidade de água expelida pelo suspiro foi menor.

 

4º Procedimento

Substituída a tampa do radiador por outra tampa nova e original e completado o nível. A situação foi sanada.

 

Diante do ocorrido, buscamos encontrar a razão e suas justificativas, e para isso realizamos pesquisas na Internet onde encontramos vasto material esclarecedor, inclusive pondo por terra o mito acerca da válvula termostática tão disseminado pelos que se intitulam mecânicos.

Sendo assim, segue a condensação do que apuramos:

 

Válvula termostática

 

 

 

ANDANDO DE MOTO ... ABUSE DA SEGURANÇA !

Para minimizar os danos decorrentes dos acidentes automotivos, é imprescindível o uso de todos os itens de segurança precípuamente quando se trata de uma motocicleta. O de maior destaque, sem dúvida, é o capacete, que quando utilizado corretamente minimiza os efeitos causados por impactos contra a cabeça do usuário da via e que está naquele momento motorizado. Com a experiência de tanto tempo envolvido com as questões de trânsito, posso afirmar que de maneira geral em zona urbana e rural, para os acidentes em veículos de duas rodas o principal causador é a falha humana (80% dos casos).

O CORREDOR DE TRÂNSITO É PERMITIDO OU NÃO ?

O “corredor” é a soma das distâncias laterais de segurança dos veículos em suas respectivas faixas e que estão ali à disposição dos motociclistas.

Para o Código de Trânsito Brasileiro (CTB), automóveis, motocicletas, caminhões ou ônibus são a mesma coisa, veículo automotor que por sua vez, transitam em faixas de trânsito, ou seja, em uma das áreas longitudinais em que uma pista de rolamento pode ser subdividida. As faixas geralmente são sinalizadas por marcas viárias, que separam e ordenam a circulação e estabelecem as regras de ultrapassagem. Não está prevista outra possibilidade para o posicionamento na via: todos os veículos automotores devem ocupar o espaço delimitado para a faixa de trânsito, formando, portanto, uma fila. E, como toda fila, essa tem também sua regra. Os veículos devem transitar na faixa de trânsito mantendo distância de segurança lateral e frontal em relação aos demais veículos, bem como ao bordo da pista.

VAMOS PILOTAR NA CHUVA ?

Coisa mais chata do mundo é pilotar na chuva. Viseira do capacete embaça, não se enxerga quase nada com os respingos na viseira. Se não estiver com roupas apropriadas de chuva, inclusive calçados e luvas, a concentração piora na pilotagem.

Mas vamos pilotar.

PNEUS: Na primeira oportunidade, verifique se os pneus de sua motoca possuem um composto com silícia. A silícia absorve melhor a umidade e tem uma característica de aumentar a temperatura da borracha com mais rapidez e demora mais para resfriar, quando o pneu não está em rodagem. Lembrem-se que os sulcos dos pneus só servem para uma coisa: tirar (escoar) a água do caminho e evitar a aquaplanagem. Portanto, não se iludem. Não acreditem somente em um pneu com sulcos profundos ou com desenhos bastante apropriados para o escoamento da água, mas acreditem em um pneu com um composto de borracha aderente ao molhado. E, mesmo assim, vá com calma. Pista molhada não tem a mesma aderência de uma pista seca. Parece óbvio o que eu disse, porém, para muitos motoristas e motociclistas não é tão óbvio assim.

CURVAS COM MOTOS CUSTONS

Para cada modelo de moto existe uma dificuldade ou uma facilidade de condução. E, sem dúvida, um dos maiores medos estão no contexto de se fazer curvas. No caso de acidente, não acredito em "fatalidade". Acredito, sim, na falta de conhecimento da "personalidade"que cada modelo tem. Acredito, também, na falta de atenção que o ser humano possui. A falta da previsão, onde nossas decisões viram dúvidas e, consequentemente, se anulam nossas habilidades. 

A dificuldade na realização em curvas depende de alguns fatores: 

1- Tipo de chassi. Geralmente os chassis tipo Berço Duplo trazem certa difilculdade nas curvas. Deixa a moto menos ágil, onde é necessário usar muita força do corpo para deitar em curvas; 

2- A distância dos eixos das rodas (chamada distância entre eixos). Quanto maior o entre eixos, mais difícil se fazer curvas; 

3- O ângulo de caster e ângulo de trail. Uma custon tem a característica de trail e caster maiores, isso torna a moto menos ágil; 

POR QUÊ TANTA PRESSA?

Não importa se a velocidade é baixa ou alta. Sentir pressa nos faz arriscar muito.

Queridos amigos leitores. Às vezes me pego reclamando dos condutores muito lentos em minha frente quando estou transitando com minha moto. Mas, na verdade, não são eles que estão devagar,mas eu estou sentindo pressa! Aliás, é bom saber que pressa não tem nada haver com excesso de velocidade. Pressa é um sentimento. Talvez esteja estranhando o termo “sentimento” e não “atitude de pressa”.

É que este "sentimento da pressa" faz com que nos esqueçamos de vários fatores de riscos existentes no trânsito. Deixamos de ver, por exemplo, que a maioria dos condutores não está devagar, mas sim nos limites de velocidade que a lei exige para aquela via. Também, não consideramos os limites emocionais e pessoais dos condutores nas ruas e estradas.

Quando sentimos pressa, mesmo que estejamos em baixa velocidade, ainda assim, estamos "grudados" na traseira de outros veículos, forçando ultrapassagem e não mantendo uma distância segura.

INGENUIDADE ou FALTA DE TÉCNICA?

Quando você se prepara para fazer uma ultrapassagem, você olha para frente ou para os espelhos retrovisores de sua moto? Talvez a resposta seja óbvia. Em um primeiro momento você deve olhar para os retrovisores, pois outros podem estar ultrapassando você, também. Em um segundo momento deve olhar para frente, pois outro veículo poderá estar mais lento do que você, ou até mesmo parado, podendo causar uma colisão traseira. 

ONDE ESTÁ O MAIOR PERIGO ? NOS "CORREDORES" OU NAS ULTRAPASSAGENS ?

Para responder a essa pergunta é preciso definir que CORREDORES são espaços (ou áreas) estreitos formados entre carros PARADOS em paralelo no trânsito onde não há a possibilidade de “ziguezaguear” por entre os veículos. ULTRAPASSAGENS são ações de condutores que se aproveitam dos espaços (ou áreas) livres e largas quando o trânsito de veículos está em MOVIMENTO propiciando a chance de passar de uma faixa de rolamento à outra. Sabendo disso, na maioria do tempo que estamos pilotando no trânsito lento das grandes cidades, não estamos trafegando em corredores, mas sim estamos em permanente ultrapassagem. Para esclarecer melhor, corredores servem como PASSAGEM e não para ULTRAPASSAGEM.

SÍMBOLOS - A CRUZ DE MALTA

Entre vários símbolos utilizados no motociclismo, um dos que mais se destacam é a Cruz de Malta.

"A Cruz de Malta ou também denominada Cruz de São João é identificada como o símbolo do Guerreiro Cristão. É uma cruz de oito pontas e tem a forma de quatro braços em V que se juntam em suas bases. Seu desenho é baseado nas cruzes usadas desde a Primeira Cruzada." (Cruz de Malta - Wikipédia).

Ordem de São João/Ordem de Malta - "A Ordem de Malta surgiu no século XI, diante da necessidade de se construir em Jerusalém um hospital dedicado a São João Batista, ao lado de sua igreja. A vocação humanitária da então chamada Ordem de São João ficou logo conhecida, pois apesar do hostpital destinar-se a acolher peregrinos, também prestava assistência à população local, dedicando-se igualmente a cristãos, judeus e muçulmanos.

FREIO ABS EM MOTOS VAI SER OBRIGATÓRIO NO BRASIL

Está em tramitação no Senado Federal um projeto de lei, 195/2012, que torna obrigatório o uso de freios ABS em todas as motocicletas do Brasil. 

Na verdade o projeto quer obrigar as montadoras a fabricar motocicletas com freios ABS, as motos que já estão no mercado ou sendo utilizadas não precisarão se adaptar a essa norma. 

O projeto, de autoria do senador Cyro Miranda (PSDB-GO) já foi aprovado no dia 12 de setembro na Comissão de Infraestrutura do Senado Federal. O PL tem como objetivo aumentar a segurança no trânsito e diminuir os altos números de acidentes.

SÍMBOLOS - A CAVEIRA

Entre os vários símbolos utilizados no motociclismo, outro que mais se destaca é a Caveira.

Apesar de ser uma imagem assustadora, seu significado não é tão assustador. A parte assustadora se deve a cultura de representação da morte que faz parte da maioria das culturas dos povos.

Sua representação aparece mais em Brasões de Moto Clubes, onde muitos também cultuam essa aparência assustadora como imposição de força e até mesmo um certo terror às pessoas desinformadas.

Mas para quem está mais próximo e até mesmo participa desses mesmos Moto Clubes, sabe que a Caveira, é a representação única de Igualdade entre todos. Nessa imagem, não fazem parte, tipo ou cor de cabelos, de pele, não é possível identificar uma crença religiosa e muito menos a vida social de riqueza ou pobreza. Portanto é a aparência que todos temos, sem nenhum tipo de distinção. É a representação única de que não há diferença alguma entre nós, todos somos irmãos e iguais.

Tio Rato

Campanha busca conscientizar motociclistas para evitar acidentes

Conscientizar ainda é o melhor caminho para a educação no trânsito. O aumento no número de acidentes com motociclistas no país nos últimos anos, levou o Governo Federal, através do Ministério das Cidades a criar a campanha “Parada - Pacto Nacional Pela Redução de Acidentes - Um Pacto Pela Vida”, que está em exibição desde o mês de abril deste ano. São dois vídeos que focalizam e mostram com clareza que a imprudência se tornou a maior inimiga dos amantes das duas rodas.

Corretamente também, as campanhas dividem o assunto em dois e direcionam para públicos diferentes que cometem diferentes tipos de abusos no trânsito: nas grandes cidades e nas cidades do interior do país. 

As motos custom e a peculiaridade de cada estilo

Motos custom são grandes, cheias de estilo e apresentam uma postura de pilotagem única. Customizar: a palavra inglesa significa personalizar, deixar o objeto com estilo diferenciado e particular. Quando se fala nisso, logo vem à mente aquelas motocicletas retrôs e vintage ou as famosas Harley Davidson com seus 110 anos de história.

Muitas marcas já apresentaram modelos custom que fariam qualquer motociclista Easy Rider encarar centenas de quilômetros. Com destaque especial para as japonesas e europeias, que vem fazendo grande sucesso mundo afora. Nos Estados Unidos são conhecidas como cruiser.

Os modelos de motos nessa categoria são variados e diferentes. Para falar de cada um é complicado, já que sempre surgem novas tendências. Mas é importante destacar as “low riders”, que mantém quase sempre toda a estrutura do chassi sem muitas alterações até as choppers, motos totalmente reestilizadas, que recebem alongamentos no quadro e no garfo da suspensão dianteira, deixando quase sempre o piloto com os braços mais altos devido aos ângulos mais abertos das motos.

Denatram quer exigir simulador para formação de motociclistas

O Denatran (Departamento Nacional de Trânsito) vai exigir simuladores nas aulas de autoescolas para formação de motociclistas, a partir de 2015. Um protótipo está sendo desenvolvido pela Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC) para esse tipo de veículo. A UFSC já é responsável pelo simulador que será obrigatório a partir do mês que vem para quem pretende tirar habilitação para carros (categoria B). A ideia é que a tela replique situações reais do trânsito para o condutor aprender a lidar com elas.

Especialistas apontam as falhas no processo para obter a Carteira Nacional de Habilitação (CNH) como um dos grandes causadores de acidentes com motos. Para o presidente da Federação Nacional das Autoescolas (Feneauto) e da Câmara Temática de Formação e Habilitação de Condutores do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), Magnelson Carlos de Souza, "É necessário mudar o aprendizado e o exame.

SÍMBOLOS - CUMPRIMENTO DO MOTOCICLISTAS

Hoje em dia, entre os motociclistas, acredito estarmos nos respeitando e nos reconhecendo um pouco mais. A forte divulgação nos cumprimentos entre motociclistas que se encontram em estradas, em suas viagens e aventuras, vem se tornando cada vez mais efetiva.

Segundo algumas pesquisas que fiz, isso teve inicio na década de 70, quando o então piloto de motovelocidade Barry Sheene(1950/2003), tinha por costume quando vencia uma prova cumprimentar a todos com o 'V' da vitória. E como por essa época, a classe de motociclistas digamos assim era mais 'restrita', esse gesto passou a ser adotado por todos se tornando assim uma saudação especial, entre pessoas que partilhavam dos mesmos valores e espírito. Justamente por como não haver tantos motociclistas quanto hoje, quando ocorriam a emoção desses encontros não só nas estradas, a saudação era quase obrigatória como se fosse um código.

Com o tempo e a 'vulgarização' das motos, esse gesto foi se perdendo. Mas hoje há outros gestos que também traduzem a mesma saudação como o esticar da perna do lado em que se cruzam, um simples abaixar de cabeça e até mesmo um acenar com a mão.

O que importa é que cada motociclista sinta presente o espírito de saudar e ajudar um companheiro de estrada. Mas pensem, quando há ausência de resposta, aquele que cruza pode estar concentrado na condução de sua moto em uma determinada situação ou pode não ter visto o seu cumprimento. Há sempre o benefício da dúvida. E pra quem não saúda ou não responde deliberadamente, lamento mas nunca sentirá o verdadeiro prazer de compartilhar esse espírito de verdadeiros motociclistas que somos.

Tio Rato

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Faixa de retenção para Motocicletas

Prefeitura de SP testa área que separa motos e bicicletas dos carros em semáforos.

 

Com o objetivo de trazer mais segurança para motociclistas, ciclistas e também motoristas, a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) da cidade de São Paulo inaugurou uma faixa de retenção em alguns semáforos especialmente para motos e bicicletas. Um dos locais escolhidos para os primeiros testes e foi a esquina da Avenida Rebouças, sentido centro, com a Rua Estados Unidos, no bairro de Pinheiros, na capital paulista. O objetivo desta iniciativa é criar uma área exclusiva para a permanência de ciclistas e motociclistas à frente dos carros, mas antes da faixa de pedestres, quando estiverem aguardando o semáforo abrir.

VOCÊ É MOTOCICLISTA OU ESTÁ DE PASSAGEM ?

Viajar de moto é uma das experiências mais fascinantes que se pode ter nessa vida. Quem não tem o coração de motociclista provavelmente nunca entenderá o porque. Mas até mesmo eu, às vezes, fico me perguntando, afinal, por que é tão bom assim? 

Não tenho respostas, só alguns pensamentos.

Em primeiro lugar, viajar de moto evoca sentimentos de tempos e realidades muito distantes de nós; é como se nos transportássemos para outra época e, de repente, lá estamos nós com nossa armadura, baixando a viseira de nosso elmo, preparados para uma missão distante e desafiadora.

No fundo, mesmo que isso pareça meio estranho, todo motociclista se sente como um guerreiro, deixando a segurança e o conforto de sua casa para ir adiante, desbravar territórios e vencer desafios.

Também existe um sentimento quase místico, como se estivéssemos saindo de nossa própria vida, vendo o que há lá fora. Viajar de moto é estar em movimento, é deixar a monotonia. A casa, o trabalho, nossa cidade, tudo fica para trás e seguimos adiante rumo ao desconhecido, mesmo que seja apenas a cidadezinha turística 100 km distante.